經(jīng)常有客戶對我們提出這樣的要求：你們熱處理要保證不變形。寶寶心里苦啊，寶寶一定要說出來！為了節(jié)省產(chǎn)品加工費用，在熱處理之前，把所有的尺寸加工結(jié)束或預留不合理的余量，然后進行熱處理淬火回火。要求熱處理者保證在熱處理過程中不變形，或者只允許變形量在最后一道冷加工的公差值內(nèi)。熱處理加工實際上就是一個經(jīng)過冷-熱-冷的組織變性的過程，微觀組織中的變形積累必在宏觀上表現(xiàn)出來成為尺寸變形。經(jīng)常有客戶問我們熱處理變形量的問題，我們表示這是客觀存在的，熱處理變形不可避免，但是我們可以通過試驗盡量保證變形量最小。塑料、澆鑄模具或部分表

在熱處理行業(yè)里，經(jīng)常出現(xiàn)以下情況：某企業(yè)在使用產(chǎn)品過程中發(fā)生問題，該企業(yè)立即通知熱處理廠家索賠。這樣做其實很不合理。產(chǎn)品失效要從設計、選材、材料缺陷、工藝缺陷（包括熱處理）、裝配與使用等方面分析，找出真正的原因，而簡單的認定是熱處理的原因造成失效是不科學的。最正確的途徑是在原材料和失效產(chǎn)品上按規(guī)范分別取樣交有資質(zhì)的權(quán)威機構(gòu)進行專業(yè)的定性定量鑒定，檢測材料化學成分、原始組織和熱處理技術(shù)要求指標以及金相組織。青島豐東熱處理有限公司是豐東股份在山東的控股子公司，是從事商業(yè)熱處理加工、熱處理裝備研發(fā)與制造、熱處理技術(shù)咨詢的

“熱處理手冊說可以熱處理淬火達到這個硬度，你為什么做不到這個硬度？”曾有客戶問我們這樣的問題。有些人認為，他設計時硬度的選擇是按照手冊中的硬度范圍選定的，你熱處理怎么就說達不到這個硬度呢？今天小編就來解釋一下這個問題。我們用一個例子來做說明：用彈簧鋼60Si2Mn來制作大型件，由于實際工件厚度很大，厚薄顯著，熱處理已經(jīng)沒有好的辦法達到要求的硬度標準。手冊中硬度是可以達到：58~60HRC，結(jié)合實際工件是沒辦法達到的，只能降低熱處理要求。決定熱處理的硬度受下列幾個因素控制：材料牌號、模具尺寸大

在分析真空熱處理工件增碳現(xiàn)象時，有兩種誤解：第一，認為是工件在淬火油中增碳；第二，認為是加熱熱室的石墨件造成增碳。其實，很多情況下不是這兩種原因，而是加熱熱室的清潔度不高，有大量淬火油在工件進出爐、料筐污染、送料小車進出帶入熱室，殘留在熱室冷壁上，加熱時形成揮發(fā)性還原氣氛，對工件增碳。除了在1050℃高溫以上的溫度直接入油外，1050℃以下的加熱工件淬火時，稍微預冷入油不會形成明顯的增碳現(xiàn)象。對加熱室的石墨件等對工件的增碳情況，也不能排除，但是完全沒有殘留淬火的氣氛嚴重。真空加熱淬火的增碳現(xiàn)象更為嚴重的是來自淬火油

在工業(yè)生產(chǎn)中，鑄鐵是很常用的加工材料之一，在工業(yè)上使用的鑄鐵大多是灰鑄鐵。對于鑄鐵進行熱加工主要是為了消除鑄造的應力，改善機體的組織，有效提高鑄鐵的硬度以及耐磨性。灰鑄鐵是鑄鐵中的一種，本文對灰鑄鐵的熱處理進行一下全面介紹?；诣T鐵中的石墨是以片狀分布在基體上。熱處理不能改變石墨的形狀和分布特征，所以不能根本改善灰鑄鐵的機械性能。其熱處理目的主要是為了消除應力，消除表面白口層，改善加工性能，也可進行表面淬火適當提高耐磨性。鑄鐵的常用熱處理方法主要有以下幾種：1、消除應力退火鑄鐵件在冷卻過程中，由于壁厚不均勻，各部分冷

淬火油一般適用以下零部件及材質(zhì):（1）模具生產(chǎn)曲軸、連桿、轉(zhuǎn)向節(jié)等傳動構(gòu)件都需要模具，模具尺寸大、不宜淬透，冷速過快則工件易裂。因此，應采用快速、超速淬火油。（2）齒輪此類產(chǎn)品一般需要進行滲碳熱處理以增加齒輪耐磨性，提高抗疲勞性能。中小齒輪要考慮變形性，高精度，因此一般應用淬火油作冷卻介質(zhì)。（3）板簧此類零件厚度變化大，既易產(chǎn)生裂紋，又可能淬不硬，因此需采用快速淬火油。（4）標準件這種材質(zhì)多樣、小件零件，一般采用多用連續(xù)爐生產(chǎn)，淬火油冷卻。另有軸承鋼、高速鋼、不銹鋼等材料制造的小件產(chǎn)品，也用多用爐生產(chǎn)，多用爐淬火油

軸承鋼錠一般要在1200～1250℃高溫下進行長時間擴散退火，以改善碳化物偏析。熱加工時要控制爐內(nèi)氣氛，鋼坯加熱溫度不宜過高，保溫時間不宜過長，以免發(fā)生嚴重脫碳。終軋（鍛）溫度通常在800～900℃之間，過高易出現(xiàn)粗大網(wǎng)狀碳化物，過低易形成軋（鍛）裂紋。軋（鍛）材成品應快冷至650℃，以防止?jié)B碳體在晶界上呈網(wǎng)狀析出，有條件時可采用控制軋制工藝。  為了取得良好的切削性和淬火前的預組織，冷加工用軸承鋼材要進行完全的球化退火。退火溫度一般為780～800℃，退火時要防止脫碳。如果軋制鋼材存在過粗的網(wǎng)

一、鋼加熱時的A化過程1。共析鋼P在加熱溫度大余等于Ac1時，轉(zhuǎn)化為A。其轉(zhuǎn)化可分為以下四個階段：①A形核②A晶核長大③殘余Fe3C溶解④A均勻化形成必須要有一定的過熱度△T，提供相變驅(qū)動力△A形核，成核位置通常在F和Fe3C兩相界面上。②A晶核長大，形核后同時向F和Fe3C兩個相界面推移，F(xiàn)晶格重構(gòu)成面心立方，F(xiàn)e3C不斷溶解，向A提供C分。重構(gòu)速度比Fe3C溶解速度快，所以F先溶解，剩余Fe3C通過C原子擴散，從而使A均勻化。亞共析鋼和過共析鋼要分別加熱到Ac3或Accm以上才能完全轉(zhuǎn)變?yōu)锳。二、A晶粒大小晶粒

古人造寶刀寶劍是如何滲碳的？這問題看著好象很平，其實是個非常有意思的問題。首先說下問題里提到的滲碳和提高硬度這兩事。滲碳就是增加鋼鐵制品的碳含量，我們現(xiàn)在通常把含碳量0.3—0.6%左右的叫中碳鋼，之上到2%左右都是高碳鋼，再高就是生鐵，之下到 0.1%是低碳鋼，再下去就熟鐵了。鋼的含碳量越高就越硬。古代通常都采取表面滲碳，以提高鋼鐵制品的堅硬度。除滲碳外，淬火也是提高硬度的重要技術(shù)，一般在滲碳之后進行——插播扯個閑話。在實際操作中，尤其是做熱處理的老師傅，淬字一概讀zhan四聲

葉輪是風機的核心部分，其性能要求也比較高。離心通風機葉輪焊接變形的控制工藝措施主要有以下幾方面：(1)先按圖紙將葉片與后盤進行點固,調(diào)整好葉片與后盤的角度,然后將后盤旋轉(zhuǎn)到平臺上,用固定夾具對后盤進行剛性固定?？紤]到焊接時焊工都習慣采用從內(nèi)圈向外圈方向焊接,從而會產(chǎn)生徑向翹曲的情況。因此,在內(nèi)圈固定前先在內(nèi)圈下墊δ=5mm的鋼板,形成2°～3°的預置變形量。焊接前,在葉片上端用δ=12mm的鋼板(剪切成20mm寬的長條,長度視葉片間距選擇)點固一圈。(2)焊接時選擇2名以上的焊工同時施焊,并采用對稱

豐東自動化調(diào)質(zhì)生產(chǎn)線由加熱爐、淬火槽、清洗機、轉(zhuǎn)移小車、回火爐、風冷臺、輔助設備及控制系統(tǒng)組成，適用于中、小型零件的保護氣氛加熱，淬火（油淬、水淬、鹽淬、聚合物淬火）正火，退火熱處理。豐東自動化調(diào)質(zhì)生產(chǎn)線主要有以下特點：★ 自動化程度高 除裝卸料外整個過程自動化完成，減少了熱處理質(zhì)量人為因素的影響?！?加熱爐 全纖維結(jié)構(gòu)設計，升溫降溫速度快。 電加熱方式采用輻射管加熱或鎳鉻合金電阻帶，控制可靠，加熱穩(wěn)定，安全性好，使用壽命長。燃氣加熱方式采用世界知名燃燒系統(tǒng)和尾氣熱量回收系統(tǒng)，熱效率高

豐東制造的高壓氣淬真空爐可用于淬火、回火、退火、時效和釬焊熱處理等，主要有以下特點：☆ 加熱體和絕熱層為石墨制品，加熱棒安裝固定在絕熱層上?！?nbsp;立式圓柱體加熱區(qū)的隔熱層由帶涂層的硬氈石墨板和柔性石墨氈構(gòu)成，硬氈隔熱層各邊密閉，可將熱量損失減少到最低限度，隔熱層材料具有很強的抵抗力，磨損、破損相對較低?！?nbsp;低溫段對流加熱，設備工作區(qū)間具有非常好的溫度均勻性。☆熱交換器由銅質(zhì)肋管組成，肋管的材質(zhì)、幾何形狀及設計保證了傳熱效果最好，循環(huán)氣體冷卻效率高。☆ 經(jīng)優(yōu)化設計的高壓氣體淬火過

調(diào)質(zhì)是淬火加高溫回火的雙重熱處理，其目的是使工件具有良好的綜合機械性能。調(diào)質(zhì)鋼有碳素調(diào)質(zhì)鋼和合金調(diào)質(zhì)鋼二大類，不管是碳鋼還是合金鋼，其含碳量控制比較嚴格。如果含碳量過高，調(diào)質(zhì)后工件的強度雖高，但韌性不夠，如含碳量過低，韌性提高而強度不足。為使調(diào)質(zhì)件得到好的綜合性能，一般含碳量控制在0.30~0.50%。調(diào)質(zhì)淬火時，要求工件整個截面淬透，使工件得到以細針狀淬火馬氏體為主的顯微組織。通過高溫回火，得到以均勻回火索氏體為主的顯微組織。小型工廠不可能每爐搞金相分析，一般只作硬度測試，這就是說，淬火后的硬度必須達到該材料的淬

軸承是一個重要的機械基礎連接件，在機械工業(yè)應用廣泛?？梢哉f，有旋轉(zhuǎn)的地方就有軸承。汽車作為現(xiàn)代社會人們的主要交通工具，汽車工業(yè)也成為我國主要的支柱產(chǎn)業(yè)，軸承在其中也發(fā)揮著重要作用。汽車的很多安保件，如轉(zhuǎn)向器、發(fā)動機和變速箱等，都可以看到軸承的身影。汽車軸承作為軸承的一個分支，有承載、抗沖擊和高速旋轉(zhuǎn)等特殊性能，其性能對乘客、駕駛員和車輛本身的安全有著重要影響。汽車軸承熱處理分為以下幾種熱處理方法：1、少無氧化熱處理采用維護氣氛加熱替代氧化氣氛加熱到精確控制碳勢、氮勢的可控氣氛加熱，熱處理后零件的性能得到提高，熱處理

近日，客服小許被很多客戶的同一個問題弄得很糾結(jié)，那就是熱處理設備價格。很多客戶進來網(wǎng)站直接問客服某種熱處理設備多少錢，小許表示很無奈。設備的價值不是按照本身價格來衡量的，而是按照它能給您創(chuàng)造多少產(chǎn)值來衡量，也就是性價比。我公司的熱處理設備都是訂單式生產(chǎn)，根據(jù)客戶的需求量身定做。我們所給出的規(guī)格列表只是給客戶一個參考，并不是我們只做某種規(guī)格的產(chǎn)品。我們都知道，不同企業(yè)的產(chǎn)品不同，工作環(huán)境不同，熱處理要求也不同，我們正是根據(jù)這些不同，為客戶量身定做符合其生產(chǎn)要求的熱處理設備，避免不必要的資源、能源浪費。同時我們還提供熱

不銹鋼為什么要進行離子氮化熱處理呢？首先要從不銹鋼的性能和使用環(huán)境來入手。不銹鋼廣泛地用于制作要求耐腐蝕和成型性的設備和機件，具有優(yōu)良的耐蝕性能，但硬度低，耐磨性差。為了增強其耐磨性，提高其制件的使用壽命，對不銹鋼進行滲氮或滲碳處理。傳統(tǒng)的滲碳或滲氮技術(shù)（500℃以上）能夠提高其硬度和耐磨性能，但同時形成了CrN，導致基體貧Cr，降低了不銹鋼的耐蝕性，降低了工件或設備的使用壽命。目前主要發(fā)展低溫（350-450℃）離子碳氮共滲技術(shù)，在保證其耐蝕性的同時，提高硬度和耐磨性。青島豐東熱處理有限公司采取低溫離子軟氮化處理

1、一分為二：材料不同、設備不同、工藝參數(shù)不同，熱處理后的組織和質(zhì)量也不同。即使材料牌號、設備、工藝參數(shù)都相同，由于化學成分含量上下限、熱處理溫度上下限、保溫時間上下限不同，熱處理后的組織和質(zhì)量也會不同。即使化學成分含量上下限、熱處理溫度上下限、保溫時間上下限都相同，由于熱處理前期的冷熱加工的工藝、質(zhì)量、組織等不同，熱處理后的組織和質(zhì)量也同樣會不同。因此，出現(xiàn)問題后要具體問題具體分析，即要一分為二。2、兩個圖：Fe-C相圖、C曲線。Fe-C相圖是跟鋼鐵打交道的必備知識，C曲線是鋼加熱后冷卻的組織轉(zhuǎn)變圖，這兩個圖是熱

一、鋼加熱時的A化過程1.共析鋼P在加熱溫度大余等于Ac1時,轉(zhuǎn)化為A.    其轉(zhuǎn)化可分為以下四個階段:①A形核②A晶核長大③殘余Fe3C溶解④A均勻化形成必須要有一定的過熱度△T,提供相變驅(qū)動力△①A形核,成核位置通常在F和Fe3C兩相界面上。②A晶核長大,形核后同時向F和Fe3C兩個相界面推移,F晶格重構(gòu)成面心立方,Fe3C不斷溶解,向A提供C分。重構(gòu)速度比Fe3C溶解速度快,所以F先溶解,剩余Fe3C通過C原子擴散,從而使A均勻化。亞共析鋼和過共析鋼要分別加熱到Ac3或Accm以上才能完

軸承鋼被煉鋼屆人士稱為鋼中之王，高碳鉻軸承鋼是軸承鋼中有一個大的種類，為制造軸承和軸承零件的最常用鋼種。高碳鉻軸承鋼中最常用的是GCr15和GCr15SiMn，其中前一種是我國軸承業(yè)用量最多的。對于高碳鉻軸承鋼，其熱處理方法主要有：1、馬氏體淬火、回火高碳鉻軸承鋼馬氏體淬火工藝為：把軸承零件加熱到830～880℃保溫0.5～1h后，在油中進行淬火。淬火后應立即回火，以消除內(nèi)應力，提高韌性，穩(wěn)定組織及尺寸。為了消除零件在磨削加工時產(chǎn)生的磨削應力，以及進一步穩(wěn)定組織及尺寸，在磨削加工后還需再進行一次附加回火。馬氏體淬火

閥壓板是壓縮機的零部件，壓縮機廣泛應用于冰箱、空調(diào)等制冷設備。閥壓板為粉末冶金件，經(jīng)熱處理后進行拋光便直接使用，要求閥壓板不僅具備一定的強度，保證運行可靠性，同時使零件間具備基本一致的畸變量以保證大批量生產(chǎn)。由于該閥壓板材料為鐵基粉末冶金，粉末冶金材料具有多孔性且均勻性不如鋼材，同時單件質(zhì)量不足0.2 kg，故屬小件，在碳氮共滲、淬火后出現(xiàn)了畸變量離散性大和壓潰試驗值趨于下限且離散性大等不足。通過熱處理工藝的分析與改進，有效地減小了畸變量并改善了畸變量的穩(wěn)定性，同時提高了壓潰試驗值。碳氮共滲溫度低，減小了共滲過程的