鋁合金件在固溶時(shí)效處理之后，判斷在固溶時(shí)是否過燒有兩種方法：金相法和表面狀態(tài)色澤法。根據(jù)工件表面色澤、狀態(tài)判斷在熱處理固溶時(shí)是否過熱便于現(xiàn)場及時(shí)處理，但是需要豐富經(jīng)驗(yàn)。金相法判定準(zhǔn)確、但是要解剖實(shí)物，是破壞性的檢測判定，容易造成浪費(fèi)。根據(jù)工件表面色澤、狀態(tài)判斷：①件表面暗灰色，②工件表面有起小泡的現(xiàn)象，③出現(xiàn)裂紋，裂紋斷口粗糙。有上述情形之一時(shí)，有過燒可能。這是只在熱處理之后的工件上觀察。當(dāng)固溶時(shí)效件已經(jīng)進(jìn)行了后續(xù)加工，再觀察時(shí)，發(fā)現(xiàn)鋁合金工件表面有異?，F(xiàn)象-----粗糙、變形、皺紋等，不能簡單地認(rèn)為是熱處理過燒了

在使用熱鍛模的用戶中，很多人喜歡提出高硬度的要求，甚至要求52—55HRC。這個(gè)觀念是錯(cuò)誤的。這個(gè)現(xiàn)象的出現(xiàn)，究其原因，應(yīng)該是某些不規(guī)范的熱處理企業(yè)或某位“大師”在做鍛模對外熱處理業(yè)務(wù)時(shí)，沒有真正按照鍛模的服役條件來淬火，而是降低淬火溫度、縮短保溫時(shí)間，僅僅滿足用戶的硬度要求，這種硬度值看似符合標(biāo)準(zhǔn)（或規(guī)范）的鍛模硬度范圍，由于沒有考慮紅硬性，在使用時(shí)，鍛模的抗回火能力差，硬度很快就會降低，用戶對這種使用過的鍛模再檢測時(shí)，發(fā)現(xiàn)鍛模的熱處理硬度不高。鍛模的“老板&rdq

在很多資料中說明鐵碳平衡相圖在熱處理中是十分重要的知識，是制定鋼鐵材料加熱工藝的依據(jù)，而且指出：尤其是熱處理工必須熟練掌握鐵碳平衡相圖。鐵碳相圖是鐵碳合金在平衡狀態(tài)時(shí)的組織組成圖，而不是獲得非平衡的馬氏體、貝氏體等組織的轉(zhuǎn)變圖。鐵碳相圖的臨界溫度參數(shù)僅僅局限在碳鋼和鑄鐵，非合金鋼和合金鑄鐵。合金鋼和合金鑄鐵的平衡狀態(tài)圖由于添加了其它合金元素，與鐵碳平衡狀態(tài)圖相差還是很大的。鐵碳平衡相圖是加熱和冷卻過程中的速度是及其緩慢的結(jié)果，而且又局限于鐵碳合金鋼種，這個(gè)理論狀態(tài)，是不可能在實(shí)際生產(chǎn)中大量運(yùn)用，實(shí)際淬火等熱處理加熱

很多委托產(chǎn)品外加工的企業(yè)，曾幾何時(shí)學(xué)會了要求進(jìn)貨檢驗(yàn)，既然領(lǐng)導(dǎo)提出這個(gè)要求，那么伙計(jì)們就正兒八經(jīng)對待了，也去買一臺洛氏硬度計(jì)回來，放到工廠里，開始對熱處理后的產(chǎn)品開始進(jìn)貨檢驗(yàn)了。這些本無可非議，但是他們老是對熱處理產(chǎn)品檢驗(yàn)不合格！這可忙壞了熱處理公司，怎么會呢？明明白白是經(jīng)過檢驗(yàn)合格出廠的，怎么到用戶手中就不合格了呢？公司上下不得其解。熱處理公司嚴(yán)肅對待，緊急派員去處理此事！真是不看不知道，一看嚇一跳！原來他們對熱處理的產(chǎn)品的脫碳層也不去除（加工余量足夠保證加工之后，不會殘留脫碳層），就直接在工件表面上面打HRC硬

這種做法是不可取的，要根據(jù)鋼種的馬氏體轉(zhuǎn)變點(diǎn)來決定淬火之后的回火前的入爐溫度！為了防止淬火開裂，不能妄加推測，一概而論的采用帶溫回火的辦法！

有些人認(rèn)為淬火出來后，還沒有冷卻到室溫時(shí)，不能進(jìn)入回火工序。實(shí)際上很多鋼種，尤其低、中碳鋼，其馬氏體轉(zhuǎn)變終了點(diǎn)大都高于室溫，冷到室溫時(shí)，反而容易開裂，淬火出來后就可以盡快轉(zhuǎn)入回火工序。

經(jīng)常遇到受委托的熱處理產(chǎn)品硬度值只能在某一個(gè)確定值上，不能有偏差！比如要求熱處理硬度達(dá)到60HRC，你熱處理之后達(dá)到59HRC，或61HRC就 視為不合格產(chǎn)品。殊不知，洛氏硬度機(jī)的允許偏差還在1HRC呢！你和他解釋熱處理道理，他（她）會擺出一副“上帝的面孔”：你想不想做我的熱處理產(chǎn)品？市場競爭嘛！熱處理廠家只好硬著頭皮承接，至于熱處理廠家怎么作好的？同行們肯定能猜測的出來的！真是“人有多大膽，地有多大產(chǎn)”。

有些人認(rèn)為，他設(shè)計(jì)時(shí)的硬度選擇是按照手冊中的硬度范圍選定的，你熱處理怎么就說達(dá)不到這個(gè)硬度呢？例如：用彈簧綱60Si2Mn來制作大型件，由于實(shí)際工件厚度很大，厚薄顯著，熱處理已經(jīng)沒有好的辦法達(dá)到要求的硬度標(biāo)準(zhǔn)。手冊中硬度是可以達(dá)到：58—60HRC。結(jié)合實(shí)際工件是沒有辦法達(dá)到的。只能降低熱處理要求。決定熱處理的硬度受下列幾個(gè)因素控制：材料牌號、模具尺寸大小、工件重量、形狀結(jié)構(gòu)，后續(xù)加工方式等因素。模具熱處理之后不是內(nèi)外硬度都是一樣的，要根據(jù)模具尺寸大小來選擇材料和設(shè)計(jì)尺寸，不能直接按照設(shè)計(jì)手冊里的技術(shù)標(biāo)

        鍛造尺寸合格，熱處理質(zhì)量問題與我鍛造無關(guān)？        鍛造工序是為了消除材料缺陷，改善組織形態(tài)，提高材料性能。節(jié)約機(jī)械切削加工量，提高材料利用率。但是當(dāng)今的鍛造者把“消除材料缺陷，改善組織形態(tài)”忘的一干二凈，僅僅在保證鍛造尺寸上“下工夫”，全然不顧提高材料性能方面的要求了。更令人驚嘆的是有些材料通過鍛造工序，不是提高了材料性能，反而把材料的性能搞壞了。鍛造者不

在熱處理變形中有兩個(gè)概念：組織變形和形狀結(jié)構(gòu)變形。研究所得的結(jié)果是：真空熱處理比其他爐型熱處理獲得同樣組織和硬度時(shí)，變形最小。即：組織變形最小。對于形狀結(jié)構(gòu)變形，真空熱處理往往不如其他爐型的熱處理變形小，其他爐型的熱處理，例如淬火，很容易采用分級、等溫、爐外校直等方法來控制變形量，真空淬火由于這些功能的不完善，有時(shí)反而會增大。這兩個(gè)概念的混淆，給人們的印象是：真空熱處理變形小，這是錯(cuò)誤或不全面的理解！

在分析真空熱處理工件增碳現(xiàn)象時(shí)，有兩種誤解：第一，認(rèn)為是工件在淬火油中增碳；第二，認(rèn)為是加熱熱室的石墨件造成增碳。其實(shí)，很多情況下不是這兩個(gè)原因，而是加熱熱室的清潔度不高，有大量淬火油在工件進(jìn)出爐、料筐污染、送料小車進(jìn)出帶入熱室，殘留在熱室冷壁上，加熱時(shí)形成揮發(fā)性還原氣氛，對工件增碳。除了在1050℃高溫以上的溫度直接入油外。 1050℃以下的加熱工件油淬火時(shí)，稍做預(yù)冷入油不會形成明顯的增碳現(xiàn)象。對加熱室的石墨件等對工件的增碳情況，也不能排除，但是完全沒有殘留淬火的氣氛嚴(yán)重。真空加熱淬火的增碳現(xiàn)象更為嚴(yán)重的是來自淬

31. 什么叫吃前模？開模時(shí)，產(chǎn)品留在前模稱為吃前模。32. 什么叫頂白？頂出時(shí)所需模力較大，頂針不夠力，使產(chǎn)品局部被頂壞，從產(chǎn)品正面看，有明顯的白色為頂白，又叫頂高水口。33. 什么叫烘??？潛水時(shí)入水點(diǎn)在制點(diǎn)外觀面上留下的痕跡稱為烘印。34. 什么叫碼仔？碼仔屬于裝夾工具，一種三角形斜面開口位槽的墊塊。35. 什么叫過切？過切是指過量切削，也就是加工工件時(shí)把不需要加工的部分也加工了，過削是不好的。36. 校杯是什么？前模彈出開模內(nèi)行位。37. 牙嗒是什么？攻絲.攻螺紋稱為牙嗒。38. 何時(shí)需做雙色模具？當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品

14. 什么叫火花紋？電火花加工后留下的紋稱為火花紋。15. 銅工是什么？電火花通常采用易于加工的銅料做放電電極，稱為銅工，也稱電極，銅工一般分為：粗工、粗幼工、幼工、幼工又稱精工。16. 火花位通常是多少？放電過程中，銅工和鋼料之間的放電間隙稱為火花位，粗工火花一般在15到50條，幼工火花位一般在5到15條。17. 料位是什么？塑膠產(chǎn)品的避厚，也稱肉厚。18. 原身留是什么？原身留是相對與割鑲件而言，原身留是指一整塊鋼材為加工胚料，加工的時(shí)候一起加工出來。19. 熔接痕是什么？兩股塑膠相遇所形成的線稱為熔接痕。2

模具是工業(yè)之母，那么模具，你又懂得多少？小編找來模具技術(shù)57問！不懂的趕緊學(xué)起來！1. 什么叫PL面？PL面又稱：分型面、啪拉面，是指模具在閉合時(shí)前模和后模相接觸的部分。2. 什么是碰穿，什么是插穿？與PL面平行的公母模貼合面叫碰穿面，與PL面不平行的公母模貼合面叫插面。3. 條和絲的關(guān)系？條和絲都是長度單位，條為臺灣用語，1條=0.01mm，絲為香港用語，1絲=0.01mm，所以1條=1絲。4. 枕位是什么？外殼類塑件的邊緣常開有缺口，用于安裝各類配件，此處形成的枕壯分型部分稱為枕位。5. 火山口是什么？BOOS

汽車由車身、底盤、發(fā)動機(jī)三大總成部件組成，隨著汽車產(chǎn)量的攀升，汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)約材料、節(jié)能、減排以及降低生產(chǎn)成本，毫無疑問成為汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨的重要挑戰(zhàn)。粉末冶金是節(jié)能環(huán)保、節(jié)材的金屬加工制造工藝，在現(xiàn)代汽車制造中無疑扮演著不可或缺的角色MIM 技術(shù)在汽車零部件上的應(yīng)用汽車制造業(yè)是MIM的最大用戶，最典型用途是高溫、高耐磨性發(fā)動機(jī)零件和變速箱零件！發(fā)動機(jī)PIM典型產(chǎn)品——車用渦輪增壓器零部件2. 發(fā)動機(jī)PIM典型產(chǎn)品——進(jìn)排氣系統(tǒng)3. 車身和底盤上應(yīng)用名稱：座椅調(diào)節(jié)齒輪材

粉末冶金材料在燒結(jié)過程中生成的孔隙是其固有特點(diǎn)，也給熱處理帶來了很大影響，特別是孔隙率的變化與熱處理的關(guān)系，為了改善致密性和晶粒度，加入的合金元素也對熱處理有一定影響：1.孔隙對熱處理過程的影響粉末冶金材料在熱處理時(shí)，通過快速冷卻抑制奧氏體擴(kuò)散轉(zhuǎn)變成其他組織，從而獲得馬氏體，而孔隙的存在對材料的散熱性影響較大。通過導(dǎo)熱率公式：導(dǎo)熱率=金屬理論導(dǎo)熱率×(1-2×孔隙率)/100可以看出，淬透性隨著孔隙率的增加而下降。另一方面，孔隙還影響材料的密度，對材料熱處理后表面硬度和淬硬深度的效果又因密度

粉末冶金材料的熱處理要根據(jù)其化學(xué)成分和晶粒度確定，其中的孔隙存在是一個(gè)重要因素，粉末冶金材料在壓制和燒結(jié)過程中，形成的孔隙貫穿整個(gè)零件中，孔隙的存在影響熱處理的方式和效果。粉末冶金材料的熱處理有淬火、化學(xué)熱處理、蒸汽處理和特殊熱處理幾種形式：1、淬火熱處理工藝粉末冶金材料由于孔隙的存在，在傳熱速度方面要低于致密材料，因此在淬火時(shí)，淬透性相對較差。另外淬火時(shí)，粉末材料的燒結(jié)密度和材料的導(dǎo)熱性是成正比關(guān)系的;粉末冶金材料因?yàn)闊Y(jié)工藝與致密材料的差異，內(nèi)部組織均勻性要優(yōu)于致密材料，但存在較小的微觀區(qū)域的不均勻性，所以，完

a)化學(xué)方法：用酸洗膏或噴霧輔助其銹蝕部位重新鈍化形成氧化鉻薄膜使其重新恢復(fù)耐腐蝕能力，酸洗之后，為了去除所有的污染物和酸殘留物，用清水進(jìn)行適當(dāng)?shù)臎_洗非常重要。一切處理后用拋光設(shè)備重新拋光，用拋光臘封閉即可。對局部有輕微銹斑的也可用1：1的汽油、機(jī)油混合液用干凈抹布擦去銹斑即可。b)機(jī)械方法：噴砂清理，用玻璃或陶瓷微粒噴丸清理，湮沒，刷洗和拋光。用機(jī)械方法有可能擦去以前被清除的材料、拋光材料或湮沒材料造成的污染。所有各種污染尤其是外來鐵顆粒都可能成為腐蝕的來源，特別是在潮濕環(huán)境中。因此，機(jī)械清理表面最好應(yīng)當(dāng)在干燥條

當(dāng)不銹鋼表面出現(xiàn)褐色銹斑（點(diǎn)）的時(shí)候，人們大感驚奇：認(rèn)為“不銹鋼不會生銹的，生銹就不是不銹鋼了，可能是鋼質(zhì)出了問題”。其實(shí)，這是對不銹鋼缺乏了解的一種片面的錯(cuò)誤看法。不銹鋼在一定條件下也會生銹的。不銹鋼具有抵抗大氣氧化的能力一即不銹性，同時(shí)也具有在含酸、堿、鹽的介質(zhì)中耐腐蝕的能力即耐腐蝕性。但其抗腐蝕能力的大小是隨其鋼質(zhì)本身化學(xué)組成，相互狀態(tài)，使用條件及環(huán)境介質(zhì)類型而改變的。如304材料，在干燥清潔的大氣中，有絕對優(yōu)良的抗腐蝕能力，但將它移到海濱地區(qū)，在含有大量鹽分的海霧中，很快就會生銹的。

影響不銹鋼銹蝕的主要因素有三點(diǎn)：其一：合金元素的的含量，一般地說鉻的含量在10.5%鋼就不易生銹了。鉻鎳的含量越高防腐性就越好，如304材質(zhì)鎳要的含量在8-10%，鉻的含量達(dá)到18-20%，這樣的不銹 鋼在一般情況下是不會生銹的。其二：生產(chǎn)企業(yè)的冶煉工藝也會影響不銹鋼的耐腐蝕性。冶煉技術(shù)好、設(shè)備先進(jìn)、工藝先進(jìn)的大的不銹鋼廠無論是在合金元素的控制，雜質(zhì)的去除、鋼坯冷卻溫度的控制都能得到保證，因此產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠，內(nèi)在質(zhì)量好,不易生銹。反之一些小的鋼廠設(shè)備落后，工藝落后，冶煉過程中，雜質(zhì)不能去除，生產(chǎn)的產(chǎn)品難免會生銹。