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[熱處理行業(yè)資訊]碳氮共滲熱處理加工工藝有哪些特點？[ 2018-11-03 09:00 ]: 碳氮共滲是眾多汽車零部件（例如：齒輪、軸等）的主要熱處理加工工藝，它是指向鋼件表面同時滲入碳、氮的化學(xué)表面熱處理工藝。其之所以應(yīng)用廣泛，主要是因為碳氮共滲是以滲碳為主同時滲入氮的化學(xué)熱處理工藝，它在一定程度上克服了滲氮層硬度雖高但滲層較淺，而滲碳層雖硬化深度大，但表面硬度較低的缺點。碳氮共滲熱處理工藝主要有以下特點：1、氣體碳氮共滲的力學(xué)性能兼顧于滲碳層和滲氮層的優(yōu)點。與滲碳層相比表面硬度更高、耐磨性好，同時還具有一定的抗蝕性，以及由于共滲層存在殘留壓應(yīng)力而提高了鋼的疲勞極限；與滲氮相比，共滲層深度深，表面脆性小。; http://www.beaurivages.com/Article/tdgsrcljgg_1.html

[熱處理行業(yè)資訊]鋼的碳氮共滲熱處理工藝[ 2017-09-27 09:00 ]: 在一定溫度下，將碳、氮原子同時滲入工件表層奧氏體中，并以滲碳為主的化學(xué)熱處理工藝稱為碳氮共滲。以滲氮為主的稱為氮碳共滲。(1)中溫氣體碳氮共滲加熱溫度為820~870℃，以滲碳為主，共滲層表面w(C)為0.7%~1.0%，w(N)為0.15%~0.5%。碳氮共滲后一般直接進行淬火和低溫回火，熱處理后，表層組織為含碳、氮的馬氏體及呈細(xì)小分布的碳氮化合物。碳氮共滲與滲碳相比，具有很多優(yōu)點。它不僅加熱溫度低，零件變形小，生產(chǎn)周期短，而且滲層具有較高的硬度、耐磨性和疲勞強度。目前工廠里常用來處理汽車; http://www.beaurivages.com/Article/gdtdgsrclg_1.html

[熱處理行業(yè)資訊]模具的真空碳氮共滲熱處理方法[ 2017-08-25 15:00 ]: 由于氮的滲入使鋼的臨界相變點Ac1、Ac3下移，可以適當(dāng)降低淬火溫度，提供了進一步減少淬火變形的可能。氮的滲入還使淬透性增加，所以除合金鋼外，碳素鋼也可以實施碳氮共滲及油淬處理，從而提高硬度和表面耐磨性。1)該技術(shù)使用的滲劑有：①氨氣+煤油；②吸熱式氣氛+富化氣+氨氣；③氮基氣氛+甲醇+丙烷+氨氣等。2)共滲機理：無論哪種滲劑中都有含氧介質(zhì)，C、N同時滲入金屬，金屬表面的化學(xué)反應(yīng)、C和N向金屬內(nèi)部的擴散是平衡式，從共滲結(jié)果看，滲層組織有晶界氧化層。3)預(yù)抽真空式碳氮共滲技術(shù)：從C、N來源和使用滲劑方法來看，共滲機理; http://www.beaurivages.com/Article/mjdzktdgsr_1.html

[熱處理行業(yè)資訊]模具的碳氮共滲熱處理方法[ 2017-08-25 09:00 ]: 碳氮共滲是在滲碳和滲氮的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種化學(xué)熱處理方法。它是將碳原子和氮原子同時滲入鋼件表面的過程。由于早期的碳氮共滲是在含氰化物的鹽浴中進行的，所以俗稱“氰化”。碳氮共滲與滲碳相比，其處理溫度低，滲后可直接淬火，工藝簡單，晶粒不易長大、變形開裂傾向小，能源消耗少，滲層的耐疲勞性、耐磨性和耐回火性好；與滲氮相比，生產(chǎn)周期大大縮短，對材料適用廣。碳氮共滲兼有滲碳和滲氮的優(yōu)點，包括以下幾方面：(1)滲層性能好碳氮共滲與滲碳相比，碳氮共滲層的硬度與滲碳層的硬度差不多，但; http://www.beaurivages.com/Article/mjdtdgsrcl_1.html

[熱處理行業(yè)資訊]氮碳共滲熱處理節(jié)能設(shè)備與工藝[ 2016-12-13 09:00 ]: 氮碳共滲熱處理節(jié)能設(shè)備有哪些，其節(jié)能的氮碳共滲工藝是什么？今天小編就以摩托車主驅(qū)動齒輪為例來介紹氮碳共滲熱處理設(shè)備與碳氮共滲熱處理工藝。(1)熱處理設(shè)備及工藝1)氮碳共滲設(shè)備采用低真空變壓表面處理多用爐，其主要技術(shù)參數(shù)見表1。表1 滲氮爐主要技術(shù)參數(shù)2)應(yīng)用實例例，摩托車主驅(qū)動齒輪，材料40Cr，熱處理技術(shù)要求見表2，其工藝流程：下料→鍛造→正火→粗車→調(diào)質(zhì)(24～28HRC)→精車→滾齒→剃齒→氮碳共滲&ra; http://www.beaurivages.com/Article/dtgsrcljns_1.html

[熱處理行業(yè)資訊]碳氮共滲熱處理主要缺陷的原因分析及預(yù)防措施[ 2016-03-17 09:00 ]: 碳氮共滲零件在熱處理后一般采用直接淬火，然后低溫回火，以獲得高硬度的耐磨表層。如碳氮共滲后尚需機械加工，也可以空冷，然后再次加熱淬火熱處理后并在180-200℃進行低溫回火。碳氮共滲件常見的缺陷，其表現(xiàn)形式、形成原因、預(yù)防措施及返修辦法基本和滲碳件相同。（1）產(chǎn)生粗大碳氮化合物表面碳氮含量過高，以及碳氮共滲熱處理溫度偏高，共滲層會產(chǎn)生密集的粗大條狀碳氮化合物；當(dāng)共滲層溫度較低，爐膛內(nèi)氮勢過高，共滲層就會產(chǎn)生連續(xù)的碳氮化合物。這種缺陷常導(dǎo)致淬火后共滲層開裂或剝落。預(yù)防這類缺陷的方法; http://www.beaurivages.com/Article/tdgsrclzyq_1.html

[熱處理行業(yè)資訊]滲碳、碳氮共滲熱處理過程碳黑的形成及防治[ 2016-03-14 09:00 ]: 青島豐東熱處理有限公司使用密封箱式多用爐，采用智能控制系統(tǒng)，滴注氣氛主要應(yīng)用甲醇和丙烷在高溫下分解產(chǎn)生活性碳，為滲碳、碳氮共滲熱處理加工提供碳源。滲碳熱處理中的甲醇和丙烷屬于碳?xì)浠衔?，在熱分解時分解不完全或分解產(chǎn)生的活性碳不能被工件完全吸收時會產(chǎn)生碳黑。碳黑附著在工件表面，一方面會影響滲碳或碳氮共滲的效果，另一方面則會嚴(yán)重影響工件外觀。甲醇在高溫下裂解完全，滴注排氣時產(chǎn)出的氣體清亮，增加滴量也不會產(chǎn)生霧狀氣氛，長時間大流量才會產(chǎn)生碳黑。甲醇的高溫分解產(chǎn)物主要是CO和H2，不易形成碳黑。裂解溫度650℃，低于這一溫; http://www.beaurivages.com/Article/sttdgsrclg_1.html

[熱處理行業(yè)資訊]熱處理加熱設(shè)備的溫度控制系統(tǒng)[ 2015-08-14 09:00 ]: 溫度自動控制是熱處理加熱設(shè)備的重要控制因素之一，溫度控制系統(tǒng)主要由溫度傳感器、控制儀表、執(zhí)行機構(gòu)三大部分組成。青島豐東熱處理有限公司使用豐東股份自主研發(fā)制造UNICASE密封箱式多用爐，采用智能控制系統(tǒng)，對氣體滲碳、氣體碳氮共滲熱處理各工序關(guān)鍵參數(shù)（溫度、碳勢、時間等）控制。熱處理設(shè)備的溫度控制傳感器最佳選擇是熱電偶。熱電偶在使用過程中，如果安裝使用不當(dāng)，不但會增加測量誤差，還可能減低熱電偶的使用壽命。因此，使用時應(yīng)注意以下問題：1、熱電偶應(yīng)選擇合適的安裝地點。由于箱式熱處理多用爐爐內(nèi)的溫度分布不均勻，熱電偶測得的; http://www.beaurivages.com/Article/rcljrsbdwd_1.html

[熱處理行業(yè)資訊]粉末冶金零件的碳氮共滲熱處理[ 2015-08-01 11:00 ]: 鐵基粉末冶金材料在汽車發(fā)動機零件、汽車變速器零件、農(nóng)機具以及電動工具中得到廣泛的應(yīng)用。鐵基粉末冶金零件通過合理的熱處理可有效地提高強度、硬度、耐磨性和耐蝕性。鐵基粉末冶金零件的熱處理原理，雖然和成分相同的鑄鍛零件相同，但由于粉末冶金零件具有一定量的孔隙度和合金化元素的微觀分布不均一的特點，一些粉末冶金零件直接淬火或其他熱處理方式達(dá)不到其性能要求。碳氮共滲熱處理不僅可以增強其強度和硬度，還可以提高它的耐磨性和耐蝕性。碳氮共滲是氣體滲碳的一種改型，而不是滲氮的一種形式，其改進包括向滲碳?xì)夥諝怏w中添加氨氣，以向生成的滲碳; http://www.beaurivages.com/Article/fmyjljdtdg_1.html

[熱處理行業(yè)資訊]滲碳或碳氮共滲熱處理后非馬氏體組織產(chǎn)生的原因及其危害你知道嗎？[ 2015-07-25 09:00 ]: 滲碳層非馬氏體組織一般是指滲碳熱處理或碳氮共滲熱處理零件表面黑色組織（黑網(wǎng)、黑帶及黑洞，所謂“三黑”）的別稱。在滲碳熱處理（碳氮共滲）過程中，由于內(nèi)氧化的原因而導(dǎo)致基體中合金元素在晶界附近偏聚析出，合金元素貧化致使局部淬透性下降，從而形成的托氏體類組織，這些組織有初生鐵素體，初生屈氏體（連成一片稱黑帶，未連成一片稱黑網(wǎng)），部分鋼種出現(xiàn)貝氏體，它們均稱為非馬氏體組織。非馬氏體組織的產(chǎn)生會使經(jīng)滲碳熱處理或碳氮共滲熱處理零件的表面硬度、耐磨性下降，零件表面有益的殘余壓應(yīng)力減小，甚至表面形成殘余拉應(yīng); http://www.beaurivages.com/Article/sthtdgsrcl_1.html

[熱處理行業(yè)資訊]鋼的碳氮共滲熱處理[ 2015-07-09 09:00 ]: 向鋼的表面同時滲入碳和氮的化學(xué)熱處理方法稱為碳氮共滲，習(xí)慣上又將碳氮共滲稱為氰化。目前廣泛應(yīng)用的是高溫（790-920℃）氣體碳氮共滲和低溫（520-580℃）氣體碳氮共滲。與滲碳和滲氮相比，碳氮共滲熱處理在工藝和滲層性能兩方面均有其獨特之處。高溫氣體碳氮共滲以滲碳為主，其主要目的是提高鋼的強度、耐磨性和疲勞強度；低溫氣體碳氮共滲以滲氮為主，其主要目的是提高鋼的耐磨性和抗咬合性。滲氮處理能得到高硬度表面，因而具有高的耐磨性，但缺點是滲氮時間太長，高硬度擴散層很淺，次層硬度下降太快，導(dǎo)致工件不能承受大的工作負(fù)荷。滲碳; http://www.beaurivages.com/Article/gdtdgsrcl_1.html

[熱處理行業(yè)資訊]熱處理加工中的氣氛自動控制[ 2015-06-23 10:30 ]: 熱處理加工的氣氛控制，目前主要是滲碳?xì)夥盏目刂?。氣氛控制的系統(tǒng)組成從本質(zhì)上講與溫度控制系統(tǒng)一樣，由傳感器、顯示調(diào)節(jié)控制儀和執(zhí)行機構(gòu)組成。由于滲碳熱處理加工工藝過于復(fù)雜，影響因素多，因而控制難度大。青島豐東熱處理有限公司使用豐東股份自主研發(fā)制造UNICASE密封箱式多用爐，采用智能控制系統(tǒng)，對氣體滲碳、氣體碳氮共滲熱處理各工序關(guān)鍵參數(shù)（溫度、碳勢、時間等）連續(xù)、智能控制。滲碳工藝控制復(fù)雜，影響因素多，因而控制策略多樣化。青島豐東應(yīng)用顯示調(diào)節(jié)儀為智能型微機調(diào)節(jié)儀和PC工控機。熱處理加工的氣氛控制有兩類，及氣氛發(fā)生器的成; http://www.beaurivages.com/Article/rcljgzdqfz_1.html

[熱處理行業(yè)資訊]滲碳、碳氮共滲相結(jié)合的熱處理工藝研發(fā)[ 2015-06-18 09:00 ]: 對于建筑用零件的熱處理效果期望為表面硬度高，且具有較深的滲層深度，以保證產(chǎn)品的耐磨性好，但是單一的滲碳或者碳氮共滲熱處理不能滿足產(chǎn)品的技術(shù)要求和使用性能。氣體滲碳熱處理溫度較高，工件變形大、不能一次性淬火、后期碳濃度過高及擴散不充分，表面碳濃度高，過共析層、共析層厚，而過渡層較?。舛忍荻却螅?，淬火后硬度梯度大，滲層與基體結(jié)合強度低；表面極易形成粗大塊狀碳化物或網(wǎng)狀碳化物等缺陷。氣體碳氮共滲時，氮的滲入速度及濃度受共滲溫度和高溫保溫時間的制約，且前期供氨量大而后期碳勢過高，易產(chǎn)生三黑（黑點、黑網(wǎng)、黑帶）缺陷，因此共; http://www.beaurivages.com/Article/sttdgsxjhd_1.html

[熱處理行業(yè)資訊]汽車用油封骨架碳氮共滲熱處理質(zhì)量穩(wěn)定[ 2015-06-11 09:31 ]: 汽車用油封骨架的材質(zhì)為08F等低碳鋼，此材料的強度低和硬度、韌性好，易于深沖、拉延、彎曲等。經(jīng)過適當(dāng)?shù)臒崽幚?，可使產(chǎn)品表面具有較高硬度和強度，心部保持韌性。但由于材料含碳量低，熱處理易出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象。油封的作用一般就是將傳動部件中需要潤滑的部件與出力部件隔離，不至于讓潤滑油滲漏。骨架就如同混凝土構(gòu)件里面的鋼筋，起到加強的作用，并使油封能保持形狀及張力。此類零件的特點為體積小，表面積大，熱處理時的吸碳面積大，極易導(dǎo)致產(chǎn)品滲層不均勻，表面碳濃度低等不良現(xiàn)象。青島豐東熱處理有限公司采用密封箱式氣體滲碳氮化多用爐，對汽車; http://www.beaurivages.com/Article/qcyyfgjtdg_1.html

[熱處理行業(yè)資訊]某汽車零件油封骨架淺層碳氮共滲熱處理后碳氮共滲層均勻性顯著提高[ 2015-04-17 15:55 ]: 某汽車零部件油封骨架，材質(zhì)為低碳鋼，采用的熱處理工藝為碳氮共滲淬回火，由于產(chǎn)品為淺層碳氮共滲，一直存在熱處理后碳氮共滲層深度不均勻的現(xiàn)象，青島豐東采用豐東股份自主研發(fā)制定的UNICASE密封箱式多用爐對此產(chǎn)品進行生產(chǎn)，由于設(shè)備精度高，控制系統(tǒng)精確，且豐東技術(shù)團隊對熱處理工藝不斷的進行優(yōu)化，最終使此產(chǎn)品碳氮共滲熱處理后的滲層均勻性顯著提高，滿足了產(chǎn)品的技術(shù)要求及使用性能。; http://www.beaurivages.com/Article/mqcljyfgjq_1.html

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